利用闲置的车，短时间出租赚钱，这样的生意你愿意做吗？你愿意通过这种方式来租用别人的车吗？最近，很多人正在加入这样一个新的尝试中，由此带来一个新潮的租车模式——P2P租车，即个人对个人的私家车直租模式的迅速走红。通过这种方式，车主可以将闲置的私家车挂在平台上标价出租，有用车需求的租客可通过手机App等在附近租到车。

这种共享经济模式给租车人和参与者带来了什么？私家车直租市场的背后，存在哪些发展的隐忧？让我们走近一些租车人和业界专家，从他们的心声中，可以触碰到这一行业未来发展的脉搏。

整合与共享：行业发展迎来井喷效应

“我有一辆帕萨特买了两年多，每周只开不到两三次。闲暇时候，就把它挂在友友租车网拿来出租，这样让车使用率更高了。”刚刚尝试了P2P租车的北京白领林泰感到这种租车模式很新鲜、很实用。

作为一名80后，林泰喜欢冒险，喜欢尝试新事物。从网上注册到审核通过、出租汽车、拿到报酬，整个环节用了不到两周时间。

与传统租车模式不同的是，P2P租车模式进入门槛低，企业不需要大量购买汽车，只在私家车以及租车用户之间建立平台，这种“轻资产”运作模式可以快速扩张市场。“虽然车辆被闲置着，但是保险、保养什么的一个也不能少。”林泰说，P2P租车为他提供了新的模式，让以车养车成为可能。像林泰一样，在北京、上海等大城市和一些中等城市，很多人加入到私家车租赁的行列，成为这一行业快速发展的推动者。最近，友友租车、宝驾租车、PP租车等试水者纷纷获得融资，并陆续在北京、上海、广州等城市上线使用。

友友租车创始人余健和他的团队通过前期抽样数据调研发现，北京现在汽车保有量超过500万辆，其中私家车占绝大多数。“保守估计市场份额，如能争取到目标客户的1%，也有5万辆车左右。”余健说，而如今，市场发展的迅速程度已经远远超出了当初的预料。他介绍说，友友租车注重社区发展模式，目前企业租户年龄集中在25岁至35岁之间，但车主的年龄范围却相当宽泛，很多60多岁的老年人也很感兴趣，并且在交易之外衍生出了很多社交的需求。

当下，以P2P为主要形态的共享经济正在风靡全球，它正在改变的不仅仅是人们的观念和商业的模式。以P2P租车为例，汽车的充分共享，意味着汽车消费和出行方式的改变，可以更好地整合已有资源，通过共享让汽车得到更合理的使用，缓解交通拥堵、优化生态环境。

顾虑与风险：健康发展尚存诸多掣肘

最近，上海公务员黄永利准备加入私家车租赁的大军。等待通过车辆信息验证中，他又产生了顾虑。

“对于这种模式，我确实存在很多担忧，比如租车的人是否爱惜我的车，开出去后出现事故怎么办？虽然租车网站要求必须实名制登记，身份证和驾照信息都必须要提交，但其中是否存在管理漏洞？”真的要迈出这一步时，黄永利心里又打起了鼓。

这从一个侧面折射了私家车租赁面临的诸多掣肘：用户的信任问题怎么解决？车辆使用模式是否合法？出现问题和纠纷应当如何解决？这些都成为阻碍行业发展的不稳定因素。

“目前，我国国内消费者习惯仍与国外存在巨大差别。一般车主不愿意承担责任，车主出过事故的车辆，在转售、保险方面，其实都会大打折扣，衍生系列问题。”互联网资深行业分析师王刚指出，P2P租车行业还需要解开成本难题，现在的P2P私家车租赁服务通行的做法都是硬件、软件、系统服务和保险，这需要企业持续付出成本代价。

专家指出，私家车出租是一个全新的领域，需要重新对市场资源进行整合，完善诚信平台建设，建立起整个行业良性运行的标准体系。

困惑与机遇：良性循环如何形成

实际上，P2P租车并非中国首创。在进入中国之前，在美国、新加坡等国家早有先例。中国汽车流通协会有关负责人介绍说，P2P租车模式是从国外拷贝过来的，虽然国外的模式比较完善，但在国内目前仍处于初期，“尽管获得了风投关注，也获得了大量的融资，但是发展中的监管风险必须要首先解决”。

为解除租车人和出租人的担忧，友友租车、宝驾租车、PP租车等私家车共享平台都给车辆安装了GPS定位系统，并给车辆的每次运营定制了保险，在软件和硬件两个层面规避安全风险，加大人们对平台的信任度。

业内人士指出，对于一个全新的行业，首先需要制定行业规则来解决运行中的问题。要关注用户身份认证、纠纷解决机制、运营管理风险等行业焦点，为行业健康运行提供更多保障。

“P2P租车是一种新的用车模式，共享是全新的概念，要落到实处，还要从安全风控的根本上有更完善的解决方案。”余健说，目前，P2P租车依然需要得到法律和政策的支持。未来要实现P2P租车的健康发展，强化服务比打通商业模式更重要，需要P2P企业付出足够的耐心。

“随着P2P租车模式的成熟，国内相关的监管政策势必将更加健全，这些问题才会迎刃而解。”国资委商业科技质量中心研究员罗天昊说。(本报记者 李 慧）