□宗巍

盘点国内车市近期热点，除了一大波人事变动外，要数长安汽车的召回事件最吸引眼球。从去年4月份到今年3月31日最新一次召回，近一年时间里，长安汽车先后9次因质量问题召回汽车。

一年9次召回，在自主品牌发展历史上并不多见。对于近几年发展势头良好的长安汽车来说，如此高密度的召回势必影响品牌美誉度；而对于正处于召回起步阶段的中国汽车市场来说，这一系列召回也是一堂生动的警示课。

从中，我们既要看到一年9次召回背后的质量问题，也要看到召回对提升自主品质产生的积极作用，更要看到召回引起争议背后折射的汽车文化不够健全的短板。

从2004年第一辆马自达6实施召回到现在，我国汽车召回已经走过10个年头。这些年来，国内汽车召回数量不断攀升，2009年首次突破100万辆，截至目前已经累计超过1700万辆。

尽管看上去数量还挺多，但实际上问题也不少。特别是与汽车产业发达国家相比，汽车召回在我国还刚刚起步，无论是召回量占新车销量的比例，还是召回制度，都存在比较明显的差距。

很多消费者还清晰记得，前几年，包括丰田汽车在内的不少跨国汽车公司在中国市场实施“内外有别”的召回政策，引发巨大争议。其中一个重要原因就是我国召回制度约束力偏弱，召回处罚力度不够，导致一些跨国车企喜欢钻空子。

与跨国汽车集团相比，自主品牌车企召回数量偏少，也是备受诟病的一个方面。前些年，由于车企对召回的认识不够，片面认为召回有损企业形象，经常通过一些变通手法实施隐性召回，或者干脆不召回。而对于广大消费者来说，由于汽车文化普及不够，很多人眼中的召回就是质量有缺陷，没有把召回和企业负责任两者有机联系起来。

另一方面，随着中国汽车产销量跃居世界第一，包括长安、长城等在内的自主车企迎来黄金发展期。为了多分市场蛋糕，一些自主车企急速扩张，频繁推出热销车型，经常出现“加价购车”的火爆景象。在这种发展势头下，难免会出现“萝卜快了不洗泥”的情况。

完善的召回体系是衡量一个国家汽车产业强弱的标志。因此，除了召回制度上补齐短板，作为生产厂家的车企一定要从源头上把好质量关，增强责任意识。只有通过实实在在的质量，才能赢得消费者认可，才能培育汽车行业的百年老店。