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10月15日,中通快递每件(每公斤)涨价1元,这是继10月8日顺丰涨价之后,2011年以来第三家公开宣布涨价的快递公司。
此前,顺丰在京同城快递城区内涨价,首公斤涨价1元,至13元,北京到外地的多个线路也涨价。更早一些时候,圆通快递在9月2日宣布,“即日起对上海各分公司进行市场价格调整,调整后文件类快件上调每件1元;物品类快件每公斤价格也上调1元。
目前为止,业内关于快递行业普遍性涨价的预测日益强烈,专家预测,顺丰涨价将掀起国内快递公司的涨价之风。而出于成本压力和管理提升的需要,国内快递行业亦已开始加快从加盟模式转变为直营模式的改革进程。
3月酝酿提价未成
快递行业涨价的风声并非源于今秋。全国各行业成本上涨早在年初就已凸显,油价上涨,人力资源成本上升,日益倒逼快递行业提价。
顺丰速运在官网发布公告,自10月8日起,顺丰速运部分快件价格调整,声称为应对部分线路人力、操作及运输成本增长过快的压力,我司经过慎重研究决定,自2011年10月8日起,对部分线路快件价格进行小幅调整,平均调幅2%~4%。
“我们员工都要买社保,2011年全国各地的社保标准陆续提高了,比如上海员工就须增加500元/人的支出,人力成本上升很快;操作成本在提高,再加上运输成本也有较大的上涨,公司利润空间很低。”顺丰速运相关负责人告诉《中国经营报》记者。
徐勇分析称,“深层的原因是其价格机制存在缺陷,民营快递的服务价格近10年未见大幅度涨价,跟不上CPI指数。也是当下影响快递行业生存环境的根本问题。”
尽管当前油价出现政策性下调,但实际上许多地方90号或93号等调价油品供应不足,许多车辆被迫选择加档次更高的油,这一市场变化并没有真正缓解快递公司的压力。
快递评级倒逼企业加大投入
当下快递行业的生存问题,与电子商务的营利模式存在直接关系。比如,一直以来,在淘宝商家中存在相当大一部分卖家,为了进行低价竞争,产品本身并不赚钱,但通过快递业务的回扣或提成赚取利润。
这种模式导致快递服务的收入再分割,进一步降低了快递公司的利润率。
直营模式未来当道
据业内人士透露,目前在各种成本压力下,快递行业多数面临亏损。顺丰和圆通涨价,是亏损压力所致。
由于现在快递业内巨头“四通一达”同质化竞争严重,谁涨价,谁就会减少客户,因此大多硬撑着。而2012年初将是各种成本压力突出体现的时候,因此,业内人士预测,近期各快递公司会陆续调价,到明年5月前,大部分都会调价到位。
成本管理的压力也触动了快递的商业模式调整。此前的加盟机制存在明显缺陷,体现为质量投诉较多,各个网点之间营收效益不均衡,导致地区成本与服务质量差距较大。
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