“当潮水退去，才知道谁在裸泳。”

随着悟空单车和町町单车倒闭，酷骑单车押金被“清零”，小蓝单车陷退费僵局，在春夏时节“颜色已经不够用”的共享单车，似乎更比季节更早一步进入严冬。作为共享单车领域最受关注的问题——押金，又一次在这个冬天走进了公众视野中。

事实上，狂欢后的清场早有预感。依靠阿里和腾讯两大资金背景的加持，第一阵营的摩拜和OFO都顺利完成了前三轮的融资。小蓝单车仅仅获得过可怜的4亿人民币A轮融资后，便止步不前，而有的共享单车甚至还没等来资本的垂青就已经倒在起跑线。这些也一再证明，没有“大金主”当靠山，光是死磕技术无法完成疯狂的市场扩张，“重视车身质量和用户体验”最终证明也只是口号。连好好把钱还给用户这个“临终情怀”都做不到，小蓝单车的倒下换来的更多只是一句“活该”。

此前，第一家倒下的共享单车——悟空单车创始人雷厚义总结：“退出是因为打不赢了”，投资人的钱都已经退了，用户的余额、押金也已经全部退还。虽然最早倒下，但干干净净的离开，相比后面扯不清的这几家，也算破产单车界的一股清流了。

清流也好，“无情怀”的浊流也好，暂且不去评断，然而，其背后的押金问题带来的危机已经不容回避。

根据媒体发布数据，截至2017年3月，摩拜押金规模超30亿元，ofo超25亿元，其他收取押金的企业，如小鸣、小蓝、智享等，共享单车的市场押金总量约60亿元。而以市面上的“主流颜色”为例，摩拜押金为每人299元，ofo单车押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元……几个颜色取下来，部分消费者仅押金已经支出了近千元。

不惮以最大的善意来为共享单车辩解：作为分享经济的样本，真正想要做大的共享单车不可能只靠押金度日。但也不排除，一些共享单车从一开始就把主意打在押金上。而这带来的问题无疑就是，当共享单车的运营无法维持时，当押金已被挪用时，必然带来押金无法退回的问题。如今，随着共享单车的发展进行拐点，这些问题早已逐渐浮出水面。

60亿元的押金总量让分享单车自现世伊始就背离了当初的分享属性，跑偏成了“类金融”产品。当企业运营良好时，押金所带来的投资效益可以返还到用户身上，维系着大量的优惠，可一旦资金链破裂，大量的押金无影无踪，买单的只有消费者。

面对退押金的困局，酷骑公司被罢免的前CEO高唯伟曾对媒体表示，即使未来酷骑倒了，用户的利益还是能够基本得到保障的，大不了最后一人骑一辆自行车回家，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金。可显然这不是解决之道。

现实中，小蓝单车的APP中，干脆连“退款信息”的界面都消失了，而酷骑单车还要求只在北京总部进行押金退款，且要求出示身份证、户口本乃至结婚证等，甚至衍生出了代办的黄牛党。这些问题，带来越来越大的质疑：以押金来参与的共享模式中，谁来为用户的押金保驾护航？

其实，早在今年8月由交通运输部等10部门推出的鼓励和规范共享单车发展的文件中，就曾明确提出：企业已收取押金或预付资金的，要设专用账户，专款专用，并完善退还制度，接受主管部门监管。遗憾的是，从目前的情况看，有关部门的监管远未落到实处。比如在酷骑单车的手机APP里，在“我的押金”那一栏，明确写明“银行存管、安心放心”。可现实却是平台倒闭，用户押金难退。

这不仅是共享单车一家的风险，更是整个共享经济领域的风险。这两年，共享单车的大热，带动了其他共享经济圈的小伙伴，共享充电宝就是其中一个。这个领域在短时间内集聚了大量的眼球，大量的资金，随之而来的还有更多的负面信息。作为用户，可以租用的充电宝的确可以解决燃眉之急，谁都有出门手机没电或没带充电宝的情况。我们为能够想出这种共享模式的点子点赞。但是，共享充电宝在推广中，同样遇到的关于押金的质疑，让其很难再有继续发展的空间。

被妖魔化的押金，偷换了“共享”的概念，异化成了资本逐利的工具。监管层应及时制订各项规章制度，将监管端口前移，用法规约束并防范“伪共享”乱象。可喜的是，眼下某些共享单车品牌已经宣布开启免押金模式，只要用户信用够好，就可以免押金使用共享单车。

只有共享经济回归本质，才能真正解决用户痛点。