近来，“共享单车禁止入内”成为不少小区大门口的一道醒目标识，而一些没有把单车挡在门外的社区就有了自己的“烦恼”。日前，北京一家物业管理公司称，因需保障小区环境秩序和居民出行安全，每天要清理上百辆乱停放的共享单车。在与企业协商无果的情况下，一纸诉状将其告上法庭。

法院在一审判决后向单车企业方发出规范停车的司法建议，而被告方摩拜单车随后也积极回应——上线了新版信用分系统。新系统能否有效应对乱停放这一难题？单车企业又有哪些隐忧？记者对此进行了调查。

物业公司诉摩拜索赔百元被驳

2017年6月，因认为管理的小区存在共享单车乱停放现象，北京智享人生物业管理有限公司将摩拜（北京）信息技术有限公司（以下简称“摩拜公司”）诉至法院，要求后者支付为清理乱停放车辆花费的管理费100元。11月，北京市海淀区人民法院一审裁定驳回原告起诉。

原告诉称，随着摩拜单车的推广，该公司负责物业管理的小区共享单车使用量大增。至起诉前的几个月，每天有上百辆单车不规则停放，为保障小区居民出行安全，公司花费一定人力、物力对随意停放的单车及时清理。针对这一情况，小区多次与摩拜公司沟通无果，于是起诉至法院，要求摩拜公司支付管理费100元。

法院经审理后认为，证据显示，导致小区停车秩序混乱存在多重原因：小区属开放式小区，大门无人看守；门口未设置明显“禁止共享单车进入”标识等。共享单车进入小区并随意停放并非导致小区停放秩序混乱的唯一原因。此外，摩拜公司通过与用户间的服务协议明确约定应将共享单车停放在法律和政府部门允许的公共停放区。本案中，用车人不遵守协议，应承担主要责任，摩拜公司应承担补充责任。

法院审理认为，从本案中双方提交证据来看，原告在将小区内随意停放的共享单车集中清理后，并未在合理时间内联系摩拜公司，而是将共享单车统一存放到地下车库，且用锁链固定，经摩拜方报警后才将车辆发还。上述行为明显不当，不符合法律规定的无因管理要件。因此，对原告方要求支付管理费100元的诉讼请求不予支持。

上线新信用分系统应对不规范停车

一审宣判后，针对案件中发现的共享单车在停放秩序方面确有可改进的空间等问题，海淀法院向摩拜公司发送司法建议，摩拜方面也积极回函响应。

记者采访了解到，目前，摩拜针对司法建议的回函提出升级新版信用分系统已上线。然而，回函中被媒体报道的“如果用户出现不文明用车行为，其信用分降为一般等级，摩拜将会以当前单价的双倍向用户收取骑行费”和“当信用等级降为较差级别时，收取的骑行费将会变为每30分钟100元”为预留功能，目前尚未推出。摩拜方面表示，推出相关功能时，一定会做好用户告知工作。

“这次升级版信用分体系，首次区分行为信用分与骑行积分，让信用分更单纯反映用户行为信用度。”摩拜（北京）信息技术有限公司产品经理王硕表示，此次推出的升级版信用分体系，借助摩拜大数据平台，力争以更科学的算法更真实考量用户信用水平。升级后的信用等级分为极好、优秀、良好、一般、较差等。信用分参考了用户行为、历史骑行数据、用户结费情况及实名认证等其他平台数据综合测算得出。

针对共享单车停放不规范，摩拜公司在一些地方也展开探索。为维护春节期间出行环境，摩拜在天津上线“电子围栏”规范用户停放。用户通过手机APP可看到禁停区被灰色条块覆盖，在该区域停车关锁后会马上收到短信提醒，劝其移步到推荐停车点或至非禁停区。未来，违规停车用户还会被扣除信用分。当信用分低于一定标准时，骑行费用增加，甚至不能用车。规范停车用户则可获得增加信用分、获取骑行优惠券等奖励。

业内人士：呼吁建立共享单车行业信用奖惩体系

一些业内人士认为，当前，共享单车行业尚未建立行业统一的信用评价体系和数据共享机制。如信用评价体系仅在企业内实施，一方面信用数据评价标准单一，难以有效维护用户权益；另一方面，推出该项功能的企业可能面临流失用户等情形，降低企业积极性，实施效果也会打折扣。

“有关部门可以牵头组织，出台国家层面的个人信用信息平台，在共享单车行业建立、完善信用评价系统，以信用制度规范骑行并举报违规行为，同时改变个人信用信息分散、且掌握在一些商业公司手中的局面。”南开大学周恩来政府管理学院副教授张丽梅认为，共享单车现阶段出现的问题，通过制度建设、完善设施、规范行为可以有效解决。

与此同时，随着共享单车的发展，一些社会力量也在为维护社会公益贡献力量。自愿组织发起的“单车猎人”群体，通过空闲时间随手拍，将被破坏和乱停放的单车信息上传，“解救”属于大家的共享单车。据摩拜公司提供数据，据不完全统计，为摩拜提供此类数据的“单车猎人”达到5000人左右。

“随着共享单车行业的不断发展，由此引发的城市管理矛盾也在司法审判领域逐步显现。”此案主审法官黄杨告诉记者，从根本上解决此类矛盾纠纷，共享单车企业承担更多社会责任的同时，仍需社会多方形成合力。