速腾“断裂门”，早已在数月前就开始在业界内氤氲。尽管投诉平台与论坛上风生水起，奈何当事企业波澜不兴。而此次的召回措施引起众怒，北京京师律师事务所律师称将代表维权车主向一汽大众提起诉讼。 

　　发生断轴的新速腾汽车。

　　【财新网(微博)】（记者 朱世耘）“我们履行了对车辆的修复义务、三包责任，（这事）已经结束了。”10月20日，在一汽大众和大众中国宣布在中国召回超过58万辆新速腾汽车与进口甲壳虫汽车的第三天，一汽大众汽车销售有限公司六区销售事业部服务部的一位经理在云南对速腾车主蒋立说。

　　“在我这里没有结束。”蒋立说。他的车9月底在主路发生后轴纵臂断裂，经历了惊险一幕。蒋立希望能更换多连杆独立后悬架，遭到厂商拒绝。前述一汽大众人士表示，目前只能执行召回方案，即在后轴纵臂上安装金属衬板。

　　新速腾断轴事件正在进一步发酵。目前，因对一汽大众提出的召回措施不满，各地车主在网上纷纷成立了“速腾维权群”，讨论如何继续维权。而北京市京师律师事务所在其建立的速腾车主维权群中，发布了一则“针对速腾召回公告的回应”，称一汽大众提出的召回补丁措施不能解决问题或排除安全隐患。律师称即将对一汽大众提起诉讼。

　　新速腾“断轴门”事件始于今年年初，7月中旬一汽大众官方微博回应称新速腾后悬架断裂问题是极个别现象，同时称将对将问题扩大化的个别用户和媒体保留法律责任的权利。强硬回应引发消费者抗议，质检总局缺陷产品管理中心收到的投诉激增。8月14日，质检总局正式宣布启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。两个月后，一汽大众宣布对问题产品召回。

　　9月底的一个上午，蒋立像往常一样开车准备去上班，唯一与平日不同的是去加油站加油。加入300元汽油之后，他慢行经过减速带后，车辆忽然开始轻微的侧滑。蒋立下车查看轮胎，并未发现问题，于是继续行驶。进入主路，车辆加速之后，侧滑更加明显，并且方向盘失灵，车辆只能向右行驶，通过踩死刹车才停了下来。“当时车速相当快，后面的车又多，我心想死定了，死定了！”回忆起整个过程，蒋立仍然惊魂未定。

　　在应急带上，蒋立给经销商打电话求助。“当时我还以为加到了黑心油，结果是后轴断了。”

　　随后事件的发展像这辆故障车一样失控。

　　当天下午，他与工作人员一道将车运到了经销商店，被告知将为其更换断裂的后轴，但仍是车辆本身应用的扭力梁非独立悬架。蒋立不同意此种方案，希望能更换多连杆独立后悬架。对此，经销商店表示“国庆”之后，一汽大众汽车有限公司（以下简称一汽大众）厂商与国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）将进行调查，可待那时再讨论修理方案。

　　国庆长假之后，蒋立接到经销商店电话，被告知厂商和质检总局都不会来了，受损车辆已经更换了扭力梁非独立悬架，之前受损部件已寄往质检总局，希望他归还之前的代步车。蒋立表示经销商店修理车辆未经过他的同意，拒绝归还代步车。

　　10月20日，蒋立与一汽大众汽车销售有限公司的工作人员进行了讨论，仍表示希望能更换多连杆独立后悬架。但该厂商工作人员表示，目前只能执行召回方案，希望蒋立归还代步车，开走自己的车，双方僵持不下。

　　在10月17日公布的召回计划中，一汽大众提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。一汽大众称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　“此技术来自骨科医院。”在一个速腾论坛上，一位网友如此调侃这一召回方案。

　　更多在召回之列的速腾车主，无法如此轻松地看待这一召回措施。他们在网上纷纷成立“速腾维权群”，除了指责召回措施不合理之外，车主们更多地在考虑如何维权。一时之间，从服务热线到一汽大众的公司电话，从质检总局的投诉电话到值班总机，各种相关号码都在群里被高频传递，其中甚至包括注明为一汽大众总经理张丕杰、质检总局执法司司长的工作电话。

　　车主们关心一个共同的问题：“我们不满意这样的召回措施，下一步应该怎么办？！”但遗憾的是，质检总局工作人员在电话中告诉车主，他们需要与一汽大众联系，讨论如何解决。而一汽大众的回答则千篇一律，要求车主前往经销商店安装金属衬板，同时检测车辆悬挂系统的工作情况。

　　一些激进的车主采取了更激烈的行动。杭州、深圳等地先后发生了一汽大众经销商店门前车主拉横幅堵门维权的事件。与此同时，各个维权群正在酝酿10月26日要前往经销商店抗议的行动。

　　10月21日，北京市京师律师事务所在其建立的速腾车主维权群中，发布了一则“针对速腾召回公告的回应”（以下简称回应）。其中一位律师告诉财新记者，这则回应将提交给一汽大众，并准备提起诉讼。

　　一汽大众和大众汽车（中国）销售有限公司（以下简称大众中国）在宣布召回部分新速腾和甲壳虫的公告（下称召回公告）中称：“在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。”对此，维权律师的回应表示，京师律师事务所接受的340名委托人中，已有28例发生后悬架爆漆、变形现象，已出现25例后悬架开裂现象，且并未发生任何猛烈撞击。

　　同时回应认为，增加金属衬板的解决办法不能根本消除速腾车存在的安全隐患，有悖于《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条、第十八条、第十九条的规定。根据上述规定，生产者召回汽车产品应做到告知车主汽车产品存在的缺陷、避免损害发生的应急处置方法和生产者消除缺陷的措施，并及时采取修理、更换、退货等措施最终消除缺陷。

　　由此，回应表示无法接受一汽大众目前提出的召回措施，要求一汽大众和大众中国“正视速腾车存在的安全隐患，消除速腾车给车主带来的潜在危险”。

　　一汽大众速腾在中国汽车市场A级车领域长期处于销量领先的地位，被市场称为“神车”。据中国汽车工业协会数据统计，2014年1-8月，速腾销量为20.8万辆，月均超2万辆。

　　对于此次召回措施，目前还没有权威机构给出其是否安全合理的解读，但“断轴”对车主们的心理影响不可低估。随着召回公告的发布，不少车主已前往经销商店要求检测悬挂系统，查找是否变形和疲劳。

　　而那些已经经历了车轴断裂的车主，则心有余悸。“代步车给我速腾，我都不会用的。”蒋立说。 

众多网友也纷纷表示坚持维权，不换悬挂维权到底。打补丁是骗人的，但隐患还没有彻底的解决啊，消费者的生命谁负责？家人的安危谁负责？大众你负责吗？(财新网)