空间、配置等方面对比竞品有所逊色；共推出7款车型，老款锋范同堂销售

对比老款锋范，全新锋范整车长度达到4450mm，增加了28mm；轴距则从2550mm增加为2600mm，而后排腿部空间提升了60mm，膝部空间增加了70mm，后排乘坐舒适性得以提升。此外，全新锋范后备厢容积达到536L，相比老款提升了30L。

动力方面，全新锋范搭载本田地球梦科技系列1.5L直喷发动机，最大功率达96kW，最大扭矩为155Nm，匹配5挡手动或CVT无级变速器。

竞品车型对比

新锋范综合竞争力显弱

车身尺寸增加后，全新锋范的身份也从小型车晋升至紧凑型车级别。因此，在目前市场上，全新锋范不仅与传统竞品威驰、瑞纳、阳光等车型存在竞争关系，还要直面福睿斯、凯越、捷达、启悦等全新竞争对手。而在对比全新锋范与竞品车型在车身、空间、动力性能、安全配置及其他方面的表现后，全新锋范除动力表现相对较好外，其他方面优势并不突出，综合竞争力显弱。

车身、空间不占优势

从车身尺寸看，锋范在与福睿斯、凯越、捷达、启悦的PK中并不占优势。其轴距仅与凯越相同，不及其他车型；即使与威驰、瑞纳、阳光等车型相比，也无明显优势可言。

而在后备厢容积的比较中，锋范确实更胜一筹，达到了536L，与其最接近的威驰是506L，还差了30L。

但是，锋范后排坐椅不再支持放倒，空间利用率因此大打折扣。相比之下，尽管凯越、启悦等车型的后备厢容积不如锋范，但后排坐椅可以放倒，扩展性又胜一筹。

锋范 福睿斯 凯越 捷达 启悦 威驰 瑞纳 阳光

轴距(mm) 2600 2687 2600 2603 2650 2550 2570 2600

动力表现较出色

换装了地球梦科技发动机的全新锋范，在动力表现上确实相对出色。不管是面对福睿斯、凯越和捷达等欧美系紧凑型车对手，还是与威驰、瑞纳、阳光等日韩系小车相比较，全新锋范的动力都占据优势。

安全竞争力不足

全新锋范高配版车型配置丰富，配备了牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助系统等，而这些配置在其小型车竞品中普遍没有配备。不过，相比之下，全新锋范低配版车型则稍显竞争力不足，威驰和阳光全系都配备了刹车辅助系统，但低配锋范则没有搭载这一配置。

而从刹车系统上看，锋范的优势也并不突出。至少在顶配车型中，锋范的紧凑级竞品车型的后制动器多采用盘式，而锋范则是鼓式。锋范的几个小型车竞争对手中，威驰全系采用前盘后鼓刹车，而瑞纳则是部分车型采用前盘后鼓，部分车型为前通风盘式、后盘式刹车。

■ 名词解释

鼓刹&盘刹：

鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，盘刹则是指采用盘式制动器。鼓刹价格便宜，而盘刹比起鼓刹成本要高些，但在刹车效能方面得以提高，现在高档车型多采用四轮盘刹。

整体配置不丰富

通过综合比较可以发现，由于全新锋范减配，在整体配置方面，其竞争力较弱，这一点在全新锋范低配版车型上表现得更为明显。例如，全新锋范低配版取消了竞品车型普遍配备的USB接口，以及部分竞品上搭载的前雾灯，甚至连遮阳板上的化妆镜也省略了。要知道，这些配置在老款锋范上都存在过。

高配版全新锋范的配置相对较为丰富，装有很多竞品都未配备的中控台彩色大屏。但是福睿斯、凯越、捷达、启悦的高配车型均装有倒车雷达，但全新锋范却取消了这一配置。不过好在全新锋范的高配车型新增了倒车视频影像，这一配置在其紧凑级竞品车型中并不多见，也算是弥补了没有倒车雷达的缺陷。

而福睿斯和启悦、捷达、威驰、瑞纳都配备的车内空气调节/花粉过滤系统，锋范也没有搭载。对越来越在意车内空气质量的消费者来说，显得有些遗憾。

聚光灯

减配问题重现

全新锋范对比老款在外观造型、内部空间、动力配置等各个方面均有所升级。除了车身尺寸、后备厢容积的增加，换装本田地球梦科技系列1.5L发动机也为其带来了更强劲的动力表现。但在各种所谓升级的背后，不可否认的是新车在配置上仍有很明显的减配现象。

得益于车身尺寸的增长，新锋范的乘坐空间表现更加出色，但在后排坐椅方面，功能性有所倒退——后排坐椅靠背无法放倒，中央扶手和头枕也取消了。其方向盘也从老款的四向调节，减配为上下两向调节。

当然不止这些。为了拉低价格，全新锋范最低配没有了多媒体系统和USB接口，其他配置也省掉很多，如取消了前雾灯和遥控钥匙，甚至包括遮阳板的化妆镜。

即使是全新锋范的高配版车型，虽然增加了多项配置，如后排出风口、车身稳定系统、无钥匙进入系统等，但也存在减配现象。例如，与老款锋范相比，在增加倒车视频影像的同时，全新锋范取消了倒车雷达，而这一配置在其紧凑型车级别的竞争对手中普遍装载。

此外，全新锋范将后轮盘刹换成了鼓刹。老款锋范采用的是前通风盘式、后盘式刹车，而全新锋范的后轮变为了鼓式刹车，这样的减配点似乎对真正使用中的刹车不会造成影响，但观察下全新锋范的紧凑型车级别竞品可以发现，后轮是鼓刹的竞品并不多见。

记者观察

减配小心减掉信任

事实上，减配并非第一次出现在广汽本田的车型上，此前新飞度推出时就曾因减配而备受诟病；减配也并非广汽本田一家车企所为，近年来很多品牌的车型在换代改款的过程中，都出现了一边升级、一边减配的情况。

尤其是近几年，市场竞争逐渐加剧，不少车企为了维持竞争力和市场占有率，不得不下调车型售价。而此时，车企还要保证新车利润的增长，除了提升销量，另一个主要方式就是降低成本，而减配则是降低成本的一种“有效”手段。

于是，新车引入国内市场或换代改款时，就成为车企“调整配置”来降低售价，并提升市场竞争力和盈利能力的最好时机。当然，这些新车必然有很多亮点，譬如在外观设计上或许更加漂亮，动力性能提升也很明显。但是，在一些消费者可能不太关注的地方，厂商会进行减配，并常常以后续可以加装为搪塞的理由。

正如全新锋范——作为第四代锋范车型，其在设计、技术、动力配置等方面有颇多亮点，但是减配现象同时也十分显著。例如低配车型上取消前雾灯、取消方向盘四向调节功能、坐椅真皮变更为人造皮或者织布、减少车内喇叭数量、取消前排遮光板内的化妆镜、取消后排坐椅中央头枕等，这些也是减配车型中最常见的缩水部分。尽管有些配置缩水并不妨碍车辆整体表现，但相较于其同价位、同级别车型，少了一些基本配置，还是显得很不厚道。

对于消费者来说，面对成千上万个零件组成的汽车，汽车厂商如果想方设法进行减配，根本防不胜防。而在我国汽车市场尚处于卖方市场时，各个品牌的车型配置如何，消费者没有选择的余地，因此车企也并不担心减少车型配置后消费者不买账。

不过，如今的中国车市已然迈入了买方市场，且处于一个供大于求的阶段。当可供选择的车型越来越多，消费者也会对同类型不同品牌的产品进行对比，并作出自己的选择。而此时，消费者的选择或者口碑会决定一个车型的成败，甚至一个品牌的生死。为了短期利润而减配，或将损害消费者对一个品牌的信任，车企辛苦建立起来的品牌美誉度和忠诚度也会逐渐被消耗殆尽。因此，车企决定减配时，还是要多想想品牌的未来，切莫为了一时之利，而损害车企的长远利益。

（新京报 张洁）