长安CS75车主“一年三修”离合泵探因

长江商报消息 投诉量高居榜首销量却不降反增，车身异响、发动机漏油等故障频发被指低价换量

□本报记者 熊子熙

国产汽车一向以物美价廉立足于市场，但对于许多国产车车主而言，其质量问题往往成为他们难言的痛点。

“我是在2014年10月买的长安CS75手动领先版。至今也只有一年时间，开了才2万公里不到，问题就出了好几次。”

12月15日，武汉市民项先生（化名）向长江商报记者如是反映。据车质网数据，今年11月长安CS75投诉达111例，环比增91%。而据长江商报记者梳理数据，今年截至目前，长安CS75也高居中国品牌汽车投诉榜榜首，成为国产SUV故障门的“领衔角色”。

事实上，今年11月以来，不只是长安CS75，包括广汽传祺GS4、奇瑞瑞虎S3在内的多款国产热销SUV车型也同样是投诉榜上的常客。12月18日，汽车分析师曹睿在接受长江商报记者采访时表示，“在现在的中国市场，要想车卖得好，价格是第一位。这让很多车商舍本逐末，将大量的资金投入市场运营、宣传推广，而忽视了根本的质量问题。”

反复修理 问题无法根治

武汉市民项先生12月15日告诉长江商报记者，他2014年10月买的长安CS75，第一次问题发生在行驶路程6000公里左右，皮带轮出现异响，在4S店检测后，结论为皮带轮橡胶质量不好，属于产品批次质量问题，予以更换后恢复正常。

第二次故障在今年9月前后，发生离合泵泄压车辆无法行驶。项先生随即拨打长安400电话投诉，紧急维修人员赶赴现场将车拖回店里。3天后，4S店通知项先生车辆已修复，并保证今后不会发生此类问题。

可谁知，不出一个月，项先生在驾车过程中再次发生离合泵泄压，只得再次更换离合泵。“这回，我已经被搞怕了，跟长安售后联系时说要对离合器进行总体检测，但对方多次以时间、人员不到位为由，未予执行。我找到别的汽修厂，结果大多不具备检测条件，也没有相关设备。”

今年11月，项先生的CS75再次更换离合泵，至此已累计发生4次离合泵泄压，反反复复，无法根治，成为了项先生的心病。

长江商报记者在车质网上统计发现，今年截至目前，长安CS75高居中国品牌汽车投诉榜榜首，投诉案例达580例，超第二位北汽幻速S3近180例，位居所有车型投诉排行榜第十。仅在上个月，关于长安CS75的投诉就达111例，环比激增91%，居所有品牌SUV投诉榜榜首。

其中，异响成为最大的问题，从刹车制动系统、中控等车身附件及电器，到油箱、发动机甚至变速箱和减震，都有异响发生。另外，还有发动机漏油、离合器故障等个别案例。

然而，最让车主郁闷的是，虽然长安汽车对投诉和售后的汽车经过多次维修，但问题始终无法得到有效解决，异响问题往往会一而再再而三地反复发生。

低价开拓 成市场拓展利器

与故障频出相反，长安汽车在今年车市寒冬之中，却是一枝独秀，逆流而上。

据中国汽车工业协会（下称中汽协）统计数据显示，截至今年10月，长安汽车累计销量达到227.59万辆，已超过一汽排名全国第三，成为中国汽车集团中成长最快的车企。

12月15日，长安汽车更是一举完成全年第100万辆中国品牌乘用车正式下线的壮举，并向累计销量破百万进军。

众所周知，长安汽车自主品牌在近年来因SUV战略成功销量大增，旗下两款自主旗舰车型CS75和CS35一直是国内SUV销量前十榜单常客，月销过万辆轻松拿下。上个月，长安CS75便以2.08万辆的成绩荣列全国SUV销量第七。1至11月，长安CS75累计销量16.6万辆，CS35累计销量达15.7万辆。

一时间社会各界对长安汽车的吹捧之声不绝于耳，但盛名之下却往往危机重重。

据不完全统计，从2014年4月至2015年3月31日，在不到一年时间里，长安汽车由于质量缺陷先后9次发布汽车召回，涉及10余款车型，数十万辆汽车。除长安福特、长安马自达等品牌车型外，自主品牌旗舰车型长安CS75更是榜上有名。

既然故障如此频繁，为何销量却不降反升？

答案是低价。长安CS35价格区间为7.89万—9.69万元，长安CS75为10.88万—14.38万元。

这种价格定位对于长安汽车开拓低端市场、三四级城市市场以及广大农村市场，无疑是一把利器。这些用户对产品价格十分敏感，对产品质量盲目信任。这为长安汽车销量增长奠定了基础，是其保持高速增长的首要功臣。据统计，长安汽车推出的SUV车型虽然不多，但销量却占其总销售的三成。

据了解，长安汽车也曾有过高端品牌计划，但最终胎死腹中，或许缘于其对自身技术实力信心不足。

忽视质量 单纯追求价格优势

“在现在的中国市场，要想车卖得好，价格是第一位。这让很多车商舍本逐末，将大量的资金投入市场运营、宣传推广，而忽视了根本的质量问题。”汽车分析师曹睿向长江商报记者表示，中国品牌相对于合资品牌而言，短期内无法从技术、质量上获得优势，只好将眼光放到了价格上。

实际上，低价和低质是一对孪生兄弟，经常相伴而生。对于汽车制造业来说，要实现低价和优质这对矛盾的统一，似乎不太现实。

质量事故频现，召回事件不断，让长安汽车饱受用户诟病，其品牌信任度也在悄然流失。

2013年1月，由于有用户投诉长安汽车存在机油乳化现象，长安汽车经调查验证，发现CS35曲轴箱通风系统管路在低温，尤其在冬季湿寒地区长时间怠速或短里程用车后，容易出现水汽凝结，存在机仿油乳化风险。尽管长安汽车随后发布解决措施，但没有优化曲轴箱通风系统管路设计，无法杜绝机油乳化隐患。当年3月4日，长安汽车宣布因存在机油乳化风险，主动召回旗下SUV车型CS35。

2015年3月31日，长安汽车因供应商生产批次原因，车辆的冷却液抗氧化能力不足，召回旗下CS75，睿聘、逸动等十款车型共计12.1万辆。但这个问题，直到如今仍没有得到很好的解决，广泛地存在于长安汽车的各款车型之中，成为长安汽车挥之不去的梦魇。

让用户和业界感到困惑不解的是，长安汽车发言人杨大勇面对此问题，轻描淡写地回应：冷却技术是一项传统技术，技术含量并不高。有意思的是，既然技术含量不高，为什么长安汽车一再容忍其这么长时间大面积地出现在自己产品之中？解决不好，是技术问题，还是态度问题？对待客户，能否更用心一点？

很多用户都认为，长安汽车对待这种问题的速度和态度，都委实不敢恭维。或许，从朱华荣一句意味深长的话中，我们可以找到答案。他曾说：体系完善了，但效率降低了。

国产通病 走出去需质量唯上

不仅是长安CS75，广汽传祺GS4、奇瑞瑞虎S3等国产SUV也质量问题频发。

今年11月，以2.47万辆成绩排名SUV销量榜第三的广汽传祺GS4收到投诉78例，典型问题为变速箱异响。传祺GS4从10月就跃居SUV销量季军，然而投诉量也是直线上升，投诉问题都与变速箱有关，除手动变速箱出现换挡异响问题外，也出现低速行驶顿挫感强的问题，严重影响到日常驾驶体验。

2.05万辆成绩排名SUV销量榜第八的江淮瑞风S3在11月收到65例投诉，案例集中在刹车盘生锈及吃胎偏磨问题。多名车主反映新车购买后不久，在颠簸路面行驶时，电动助力转向系统异响，且多次到4S店维修检测都无功而返。

国产SUV今年以来在车市寒冬中一枝独秀，涨幅一度超100%，全国销量榜前十中，国产品牌独占七席左右。然而，质量问题却一直是国产车心头之痛，如今故障门再度来袭，口碑受到严重影响。

虽然烦恼不断，但长安汽车与中国很多成长中的企业一样，有远大的理想和抱负，力争成为世界一流汽车企业。这从其组织架构上折射了出来。长安汽车在鱼复工业开发区投入巨资打造“全球行政中心、全球研发中心、全球信息中心、全球培训中心、全球营销中心、先进制造中心、先进物流中心”等八大运营中心。从这些职能中心命名冠以“全球”来看，长安汽车确实志存高远，想在全球车市占有一席之地。

“中国自主品牌要走的路还很长，要成为世界一流车企，不仅仅是销量数字的堆砌，更要有质量品牌的保障。”曹睿说，品牌的口碑还是来自于产品的质量。国产汽车要想在中国市场乃至世界市场与跨国巨头一决高下，首先是要严守质量关，这是提升产品形象和价值的必由之路，没有捷径可走。

“此外，长安汽车们所代表的，不仅仅是车企自身，更是中国制造的形象，要扭转中国制造低质低价的形象，以长安汽车等为代表的中国企业更要提升产品和服务的质量。” 曹睿说。

(长江商报)