“3.15”临近,产品质量问题重回热点。而在汽车领域,“召回”自然成为“少不了”的话题。随着汽车产业的发展,召回正趋于常态化。然而,各企业对待召回的态度却是千差万别。态度不同,结果当然也就不同。 

据国家质检总局消息,截至2013年12月31日,我国当年实施汽车召回133次,共涉及531.1万辆,召回数量同比增长65.8 %,创历史新高。 

同比增长65.8 %,相比质检总局26日发布的同比增长17.37%,短短几天之内飙升近50个百分点。造成这一变化的原因可以归结为年末最后5天发生的三起召回,分别是上海通用146.1万辆、长安福特80857辆以及江铃汽车8638辆。 

巧合的是,上海通用和长安福特的召回发生在同一天。从数量上看,两者并不在同一量级,上海通用的召回是长安福特近20倍;但从结果上看,两者的影响却相差甚远:上海通用波澜不惊,长安福特引发众怒。 

　上海通用百万召回,平稳过渡 　

上海通用雪佛兰

因车辆燃油泵支架存在缺陷,上海通用12月27日宣布将召回146.1万辆别克和雪佛兰汽车,此次召回于当月30日开始实施。这是在世界最大的汽车市场发生的规模最大的召回事件之一。 

分析人士表示,此次召回将使通用汽车的品牌和产品形象受到重大打击;据经销商估计,每辆车更换燃油泵支架的成本在500至600元之间。 

面对百万的召回数量、巨大的成本支出以及品牌影响力所遭受的损失,上海通用依然选择了主动召回,并且平稳过渡,未在社会上引起较大波澜。 

从召回流程来看,也并无特别之处。用上海通用自己的话来说,“关键还在于‘以客户为中心’理念的贯彻”。这一点,从上海通用的召回公告中“将主动与范围内的用户取得联系,安排免费检修事宜”也不难看出。 

　长安福特百般推诿,让人气愤 

长安福特翼虎

反观长安福特,80857辆翼虎的召回,并且是影响车主出行安全重要隐患,却是在车主激烈维权、媒体口诛笔伐之下的被迫从之。 

2013年下半年开始,翼虎问题浮出水面。面对接连出现的断轴事件,长安福特百般推诿,坚称并非质量问题,并表示“希望广大网友能以事实为基础,遵守法律,不传谣,不信谣”。 

遭遇断轴事件的翼虎车主,在维权路上苦苦前行,久久不被正视之余,还被扣上了“传谣”的帽子。如此做法,怎能让人不气愤、不寒心? 

最终,在网友、媒体的共同声讨下,在国家质检总局的督促下,长安福特承认了翼虎存在的质量问题。然而,在召回公告中,长安福特依然保留了"相当强度的撞击"才有可能带来"前转向节发生断裂"的说辞。并且,由于备件准备原因,本次召回活动从2014年2月21日起才能开始实施。长安福特翼虎也成为了2013年所有召回中仅有的2个将开始召回时间推迟2个月以上的车型之一。 

实在难以想象,一个久负盛名的汽车巨头,在召回处理上竟是如此的不成熟。就像一个弄坏小伙伴玩具的小孩,矢口否认的同时,还挥舞着稚嫩的拳头警告小伙伴不许告诉别人。鉴于此,“小伙伴们”也只能表示震惊了! 

召回趋于常态化,被动何如主动 

同样是召回,不同的对待态度、处理方式,最终得到的结果竟是天差地别。在汽车社会发展至今天,一些企业竟还是在“召与不召”,“主动召还是被动召”的问题上犹豫不决。其实,对于消费者来说,人心若散了,再聚可就不是那么容易了。 

事实上,召回在欧美日韩等早已是屡见不鲜。即使在起步相对较晚的中国,这第一只螃蟹也早在多年前就已被人吃了去。汽车本就是由几万个零件组成的极其复杂的系统,任何汽车产品都会有需要改进的地方。随着汽车工业技术的不断发展,许多被召回的汽车实际上并不存在行驶方面的安全隐患,召回仅是为了改进其机动性能和配置,让汽车的质量更好,让消费者更加满意。 

一次成功的召回不但不会对厂商及其产品的形象造成危害,反而,将有利于增强人们对厂商的信任度和忠诚度。那么,同为美国在华合资企业,上海通用与长安福特的“差距咋就这么大呢”?通过此次召回事件,也注解了为什么上海通用一直是国内乘用车的领跑者,而为什么长安福特长期以来磕磕绊绊,麻烦不断。(中国经济网汽车 郭涛)