汽车召回已不是新鲜事，但涉及自主品牌的召回仍能抓住公众的眼球。对自主品牌召回数量少、零召回的不断“诟病”中，自主品牌在召回的路上已驶出很远，从来不是公众眼中“温室花朵”的形象。

近期，自主品牌车企掀起首轮大规模召回潮。由于零部件供应商联合汽车电子有限公司的燃油泵缺陷问题，奇瑞、华晨和长城汽车分别向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年12月15日起，召回汽车共计56万辆。同日奇瑞因为活性碳罐原因召回21万多辆风云2，一举创下自主品牌一次性召回数量最高纪录。日前，东风汽车集团因安全气囊控制单元工作异常，召回A60轿车2848辆。

随着自主品牌车企和国内消费者对召回的认识逐渐理性，自主品牌的汽车召回次数和数量均有了明显增加，逐步具备了实施召回的强大自信。

■召回底气源自品质提升

自主品牌一度很脆弱。国内汽车行业的晚起步和汽车召回制度的姗姗来迟，使得自主品牌车企在发展初期常常是谈召回而色变，面对召回纷纷表示“伤不起”。

近年来，自主品牌车企也出现了“召回热”，在发现产品有批量缺陷时，及时主动地向国家质检总局备案召回计划。“自主品牌车企认识到召回是对消费者负责的表现，在企业内部建立了相对完善的汽车召回体系和应对机制，也有能力承担汽车召回的成本。”中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示。

中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰则认为，自主品牌实施召回的自信主要源于其产品质量的大幅提升，且有足够的能力对自身技术进行纠错。他强调：“自主品牌车企的造车理念越来越追求精致。”

奇瑞质量管理中心售后质量负责人表示：“作为企业来讲，第一时间站在用户角度，为用户解决问题显得尤为重要。经过十余年的积累和三年多的战略转型，奇瑞自身所形成的健全管理体系，以及在此体系下所具备的技术能力、品质控制能力以及服务能力，是奇瑞实施一系列召回的支撑和强大自信来源，这也是奇瑞能够最大程度保障用户利益的信心之源。”

正如上述业内人士所言，很多自主品牌车企都在进行战略转型，从过去追求规模、低价转为追求质量和品牌。有了与同级合资品牌“一较高下”的资本。

同时，自主品牌也具有自身的优势。“近几年，消费者对自主品牌的投诉有所减少，车企也敢于面对其产品的质量问题不回避。在售后服务上，自主品牌车企比较灵活，处理速度较快；合资品牌则相对机械、缓慢，要按照跨国集团的一套规章制度处理。”郝庆丰说。

■零部件缺陷需重视

此次自主品牌大规模召回潮中，零部件的缺陷问题“浮出水面”，国家质量监督检验检疫总局副局长陈钢在2014中国汽车质量峰会上表示，近年来导致缺陷汽车召回和引发“三包”争议的主要原因，大多是主要配件产品缺陷和质量安全问题。

汽车召回的严格管理会倒逼企业从上到下对汽车质量严格把关。对于整车企业，零部件采购环节中严格把控零部件质量标准亦是很重要的环节。

邱宝昌表示，整车厂选择零部件供应商，在考虑性价比时一定是建立在质量安全的基础上。我国现有的零部件质量标准较混乱，要进一步完善汽车零部件的质量标准管理体系。

据了解，目前大部分自主品牌车企在零部件采购方面，多选择全球供应商，在供应商管理上有完整的质量管控流程。且零部件供应商的准入门槛也在逐渐提高。

对于零部件全球采购，郝庆丰认为，零部件供应商会进一步整合，多家自主品牌车企的零部件均来自于一家零部件供应商，这样有利于整合资源、节约成本，但同时一旦一家零部件供应商的产品有批量质量问题，多家自主品牌整车企业都将面临汽车大规模召回，风险较大。

2014年10月，国家质检总局发布的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法（征求意见稿）》首次将零部件生产者纳入召回体系。零部件生产企业和主机厂一起承担责任有利于促进零部件企业加强自我检查和升级，进而提升整车的质量水平。

■汽车召回制度待完善

汽车召回关系安全，将隐患消除于萌芽状态。随着自主品牌车企技术不断进步，促使汽车召回更加频繁的同时，亦成为车企加大研发力度、提升产品品质的动力，有利于树立企业负责任的形象。“当前我国的汽车召回制度仍有较大的完善空间，以进一步推动召回的管理。”大成律师事务所党委书记陈峰认为，应将召回法规上升到人大立法的层次，同时出台相应的配套法规和文件。目前法规中对缺陷产品的认定标准过于宽泛，不太具有实际操作性。

郝庆丰则表示，在信息共享平台的建设方面，质检总局要掌握全面的车辆信息，建立与保险公司的合作，不能仅基于消费者的反馈启动缺陷产品调查。

邱宝昌建议，汽车召回制度要与汽车三包制度做到无缝衔接和互为补充，发挥二者的制度合力。（张婷）