本报讯 长城C50车型自2012年上市以来，销量表现不错。但据中国汽车质量网报道，该网站接到的C50相关投诉中，近1/3的车主反映该车型吃胎问题严重。

据了解，吃胎一般指有一个或者几个轮胎内侧或者外侧不正常的加速磨损，比起另外几个轮胎，某一个胎的某个部分磨损的特别快。在检查轮胎的时候可以明显看出花纹磨损比别的胎或者同一胎的另一边磨损得快，很快造成偏磨，导致该轮胎报废。

轮胎是车辆的易损部件之一，在使用过程中会逐渐磨损，本属正常现象。但据中国汽车质量网报道，长城C50车型的吃胎问题并非如此。来自新疆的车主许先生反映，其2012年购买该车型，至今已陆续更换了6条轮胎，而且后轮吃胎问题越来越严重，基本每两万公里左右轮胎已磨报废。

中国汽车质量网称，类似的经历也发生在其他多位车主身上。从该网站接到的投诉来看，出现问题的车辆都是2012款车型。车主们质疑，2012款长城C50车型在设计中可能存在缺陷。

据悉，长城C50车型后轮采用的是双横臂式独立悬挂系统，这种悬挂结构分为等长双横臂及不等长双横臂两种。从厂家的内部资料来看，C50后悬架的双横臂结构，基本上还是属于不等长双横臂式独立悬架。从原理上讲，不等长式双横臂式独立悬架本可以减轻轮胎磨损问题，但从2012款C50的实际情况来看，吃胎问题如此严重可能由定位数据及横臂结构出现问题所致。

中国汽车质量网从长城经销商处了解到，这一问题是该车型独立悬架的通病，针对2012款出现吃胎情况的车辆，厂家已将解决方案下发到各地4S店。车主可以去当地服务站进行检测、处理，如果明显是吃胎或是后轮定位参数异常，可以更换加长后的上横臂，以校正后悬定位参数，解决吃胎的问题。

但是，在中国汽车质量网近期收到的C50投诉中发现，有车主表示按解决方案处理后仍发现了新问题。

来自黑龙江的车主于先生在投诉中表示，4S店在维修过程中更换了新轮胎、后上横臂和坐簧，但更换后后轮定位不可调。据车主介绍，现在尾部比以前晃动更加严重，后轮胎换了还不到一个月又出现了吃胎的现象。由于问题无法得到解决，不得已车主只能将车辆卖掉了。

更多车主表示，接受厂家的解决方案后行驶里程还不长，吃胎问题是否已经彻底解决还是未知数。也有车主质疑，由于涉及轮胎异常磨损等较为严重的安全隐患，生产企业应该采取公开召回的方式解决此类问题。(肖捷)

(工人日报)